Code défaut C25D6 Mercedes-Benz : Défaut mémorisé dans le groupe hydraulique SBC, associé à l'alimentation en pression

Gravité élevée SBC (Sensotronic Brake Control, freinage électro-hydraulique

Le code défaut C25D6 chez Mercedes-Benz signifie qu'un défaut est mémorisé dans le calculateur du système de freinage électro-hydraulique SBC (Sensotronic Brake Control), le plus souvent avec des défauts d'alimentation en pression hydraulique (C26DE, C26BB). Il concerne surtout les modèles équipés du SBC des années 2000 (Classe E W211, SL R230, CLS C219). Le libellé exact de C25D6 n'apparaît pas de façon uniforme dans nos sources : un relevé le cite comme effaçable seul, mais associé aux codes de pression il oriente vers l'unité hydraulique SBC (pompe, accumulateur, calculateur). La signification peut varier selon le modèle et la génération de calculateur : sur une voiture sans SBC, faites lire le code avec un outil Mercedes complet.

L'essentiel

Code défaut	C25D6 — Mercedes-Benz
Signification	Défaut mémorisé dans le groupe hydraulique SBC, associé à l'alimentation en pression
Système	SBC (Sensotronic Brake Control, freinage électro-hydraulique
Calculateurs concernés	Calculateur et groupe hydraulique SBC (Sensotronic Brake Control, A7/3), associé au calculateur ESP
Véhicules concernés	Mercedes à freinage SBC des années 2000 : Classe E W211 (2002-2009), SL R230, CLS C219 (2004-2010)
Vu à l'atelier	Code relevé sur 5 blocs ABS Mercedes-Benz reçus à l'atelier Diag-Engine
Gravité	élevée
Peut-on rouler ?	Non, à faire contrôler d'urgence
Solution	Vérifications simples d'abord, puis réparation du bloc ABS (dès 396 €)

Peut-on continuer à rouler ?

Si le voyant de frein est rouge ou si la pédale est anormale, arrêtez-vous et faites remorquer le véhicule : le freinage n'est plus garanti. Avec un simple message orange, limitez-vous à un court trajet vers un atelier, en roulant prudemment.

Symptômes

Message « Freins défectueux, arrêtez-vous » ou « Service frein, consulter l'atelier » au tableau de bord
Voyant ABS allumé
Voyants ESP / ASR allumés
Pédale de frein anormale : plus longue, plus molle ou plus dure que d'habitude
Pompe hydraulique qui tourne plus souvent ou plus longtemps que la normale
Passage en mode de freinage de secours (hydraulique de repli)

Causes possibles

Usure de la pompe ou de l'unité hydraulique SBC

Fréquente

Le groupe hydraulique SBC a une durée de vie limitée. Quand il s'use, il n'arrive plus à maintenir la pression, d'où les défauts d'alimentation en pression relevés avec ce code.

Accumulateur (réservoir de pression) fatigué

Fréquente

Un accumulateur qui perd sa précharge fait travailler la pompe plus souvent et fait chuter la réserve de pression.

Compteur de cycles de freinage atteint

Possible

Le calculateur SBC compte les actions de freinage. Une fois la limite atteinte (environ 300 000 cycles), il signale un défaut de protection des pièces mécaniques.

Connectique, masse ou faisceau du calculateur SBC défaillants

Possible

Des contacts électriques desserrés ou oxydés sur l'unité SBC peuvent provoquer des défauts intermittents. Certains véhicules ont fait l'objet d'une intervention sur la fixation de ces connexions.

Purge incorrecte après intervention sur le circuit

Rare

Le SBC doit être purgé avec un outil de diagnostic qui active la pompe. Une purge classique à la pression peut laisser de l'air et générer des défauts.

Calculateur SBC défaillant (carte électronique)

Rare

Des défauts internes de l'électronique du calculateur peuvent produire des codes en cascade, y compris côté ESP.

Vérifications à faire, dans l'ordre

Lire tous les défauts du calculateur SBC et du calculateur ESP avec un outil Mercedes complet, et noter les codes associés (C26DE, C26BB, etc.).
Contrôler le niveau et l'état du liquide de frein, et chercher toute fuite visible sur le circuit.
Écouter la pompe SBC : un fonctionnement très fréquent ou prolongé indique une perte de pression.
Inspecter la connectique, les masses et le faisceau du calculateur SBC (desserrage, oxydation, fixation).
Vérifier les pressions et l'état de l'accumulateur avec l'outil de diagnostic, puis effacer les défauts et voir s'ils reviennent.
Si les défauts reviennent, faire tester ou réparer l'unité hydraulique SBC et son calculateur en atelier spécialisé.

La solution

Sur un véhicule SBC, le calculateur et le groupe hydraulique forment un seul ensemble. Il est en cause quand les défauts de pression reviennent après effacement, quand la pompe ou l'accumulateur sont contrôlés bons, ou quand des défauts internes apparaissent aussi côté ESP. Le calculateur peut souvent être réparé plutôt que remplacé (soudures fissurées, composants de la carte, connectique), ce qui évite un remplacement complet et un nouveau codage.

Questions fréquentes

Le code C25D6 peut-il être simplement effacé ?

Un relevé de diagnostic indique qu'il peut être effacé seul. Mais s'il s'accompagne de C26DE ou C26BB, ce sont des défauts de pression hydraulique : s'ils reviennent après effacement, l'unité SBC doit être contrôlée.

Que signifient C26DE et C26BB qui apparaissent avec C25D6 ?

Ce sont des défauts hydrauliques de type dysfonctionnement de l'alimentation en pression. Ils orientent vers la pompe, l'accumulateur ou l'unité hydraulique SBC.

Faut-il remplacer tout le groupe SBC ?

Pas forcément. Un diagnostic complet permet de cibler l'accumulateur, la connectique ou le calculateur. Le calculateur peut souvent être réparé plutôt que remplacé.

Mon véhicule est-il concerné ?

Surtout les Mercedes équipées du SBC, comme la Classe E W211, la SL R230 et la CLS C219 des années 2000. Sur un autre modèle, le code doit être interprété avec un outil Mercedes complet.

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Fiche publiée le 24/10/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.