Code défaut C1401 Mercedes-Benz : Pompe de retour haute pression : circuit ouvert ou en court-circuit, ou pompe qui ne s'arrête pas

Gravité moyenne ABS / ESP (pompe de retour du groupe hydraulique)

Le code défaut C1401 chez Mercedes-Benz signifie que le circuit de la pompe de retour haute pression du groupe hydraulique ABS/ESP est ouvert ou en court-circuit, ou que la pompe ne s'arrête pas. Il est surtout relevé sur les Classe M (ML) de 1998 à 2005 environ et sur les Sprinter de première génération (1999-2006), équipés des systèmes ABS/ETS/BAS/ESP. L'ABS et l'ESP sont alors désactivés et les voyants restent allumés, mais le freinage classique est généralement conservé. La signification reste la même d'un modèle à l'autre : la pompe, son relais, son alimentation ou son moteur sont en cause.

L'essentiel

Code défaut	C1401 — Mercedes-Benz
Codes équivalents	5401
Signification	Pompe de retour haute pression : circuit ouvert ou en court-circuit, ou pompe qui ne s'arrête pas
Système	ABS / ESP (pompe de retour du groupe hydraulique)
Calculateurs concernés	Groupe hydraulique ABS/ESP avec pompe de retour intégrée (ABS/ETS/BAS/4ESP Classe M ; Bosch 5.7 sur Sprinter)
Véhicules concernés	Mercedes Classe M (W163, environ 1998-2005, ML320 / ML55 AMG) et Sprinter 1re génération (1999-2006)
Vu à l'atelier	Code relevé sur 15 blocs ABS Mercedes-Benz reçus à l'atelier Diag-Engine
Gravité	Moyenne
Peut-on rouler ?	Oui, avec prudence, sans ABS/ESP
Solution	Vérifications simples d'abord, puis réparation du bloc ABS (dès 396 €)

Peut-on continuer à rouler ?

Le freinage classique reste généralement disponible, mais l'ABS, l'ESP et le contrôle de traction sont inactifs : roulez prudemment, évitez les freinages brusques et faites le diagnostic rapidement. Si la pompe tourne en continu, coupez le contact ou débranchez la batterie pour éviter de la détruire et de vider la batterie.

Symptômes

Voyant ABS allumé en permanence
Voyants ESP / ASR (ETS, BAS selon le modèle) allumés
Pompe ABS qui tourne en continu ou ne démarre jamais
Bruit de pompe sous le bocal de lave-glace ou côté avant gauche du compartiment moteur
Perte de l'assistance ABS et du contrôle de traction, freinage classique conservé
Défaut qui revient après effacement des codes

Causes possibles

Relais de pompe ABS (K25) défaillant

Fréquente

Le relais qui alimente la pompe peut ne plus commuter ou rester collé. Dans ce dernier cas, la pompe tourne en continu et finit par surchauffer et s'abîmer.

Moteur de pompe usé (charbons usés)

Fréquente

Sur les Classe M notamment, les charbons du moteur de la pompe s'usent avec les années. Le moteur ne démarre alors plus alors qu'il est bien alimenté.

Pompe ou groupe hydraulique ABS défaillant en interne

Fréquente

La pompe est intégrée au groupe hydraulique. Sur les Sprinter 1999-2006 (Bosch 5.7), c'est une panne interne très répandue du bloc pompe et modulateur.

Connectique et fils d'alimentation corrodés

Possible

Les gros fils rouges d'alimentation et la prise de la pompe peuvent se corroder. Une fuite du bocal de lave-glace sur la pompe est une cause connue de corrosion sur la Classe M.

Masse défaillante

Possible

Une mauvaise masse de la pompe, située derrière le phare gauche sur la Classe M, empêche le moteur de fonctionner.

Fusible ou alimentation de puissance défectueux

Rare

Un fusible de puissance coupé (sous le siège conducteur sur Sprinter) ou une alimentation absente peut provoquer un circuit ouvert.

Vérifications à faire, dans l'ordre

Lire les codes avec une valise compatible Mercedes, noter les codes associés puis les effacer et voir si C1401 revient.
Contrôler visuellement le bocal de lave-glace, les traces de fuite ou de corrosion, ainsi que la prise et les fils de la pompe ABS.
Remplacer ou tester le relais K25 situé dans le compartiment moteur (échange avec un relais identique en bon état).
Vérifier le fusible d'alimentation de la pompe, la présence du +12 V sur les fils d'alimentation et la masse de la pompe.
Alimenter directement la pompe en shuntant le relais (bornes 30 et 87) : si elle ne tourne pas, le moteur ou la pompe est en cause.
Démonter le moteur de pompe pour contrôler les charbons (Classe M), ou faire expertiser le groupe hydraulique et son calculateur.

La solution

La pompe de retour est intégrée au groupe hydraulique ABS/ESP et pilotée par son calculateur. Le bloc est en cause si le relais, l'alimentation et la masse sont bons mais que la pompe ne démarre pas ou ne s'arrête pas, ou si le défaut est interne (moteur, carte électronique). Le calculateur et la pompe peuvent souvent être réparés plutôt que remplacés (charbons du moteur, soudures fissurées, composants de la carte, connectique), ce qui évite l'achat d'un groupe hydraulique neuf, très coûteux.

Questions fréquentes

Que signifie le code C1401 sur une Mercedes ?

Il indique un défaut de la pompe de retour haute pression de l'ABS/ESP : circuit ouvert ou en court-circuit, ou pompe qui ne s'arrête pas. Il est fréquent sur les Classe M et les Sprinter de 1999 à 2006.

Faut-il changer le groupe hydraulique ABS ?

Pas forcément. Contrôlez d'abord le relais K25, le fusible, la masse et la connectique. Si la pompe ne tourne pas alors qu'elle est alimentée, le moteur (charbons usés sur Classe M) ou le bloc peut souvent être réparé.

Puis-je rouler avec le code C1401 ?

Oui, avec prudence : le freinage classique reste généralement actif, mais l'ABS et l'ESP ne fonctionnent plus. Si la pompe tourne en continu, coupez le contact pour ne pas la détruire.

Effacer le code suffit-il à régler le problème ?

Non, l'effacement ou le débranchement de la batterie ne règle que temporairement le problème. Le code revient tant que la cause (relais, alimentation, moteur ou pompe) n'est pas corrigée.

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Fiche publiée le 20/10/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.