Code défaut C1381 Citroën : Défaut d'alimentation de la pompe de recirculation (ABS/ESP)

Gravité moyenne ABS / ESP – pompe de recirculation

Le code défaut C1381 chez Citroën signifie « défaut d'alimentation de la pompe de recirculation » du bloc ABS/ESP : le calculateur détecte un court-circuit au positif, un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert sur l'alimentation du moteur de pompe. Le contrôle est effectué toutes les 20 secondes environ et à l'initialisation du calculateur. Le défaut allume les voyants ABS et ESP/ASR et met plusieurs fonctions en mode dégradé (régulateur de vitesse, répartition électronique du freinage, aide au démarrage en côte, frein de stationnement électrique en mode manuel selon modèle). Le libellé est identique sur les différents modèles de la marque ; seule la cause exacte (relais, connectique, moteur de pompe, calculateur) varie selon le modèle et la génération de calculateur.

L'essentiel

Code défaut	C1381 — Citroën
Codes équivalents	5381
Signification	Défaut d'alimentation de la pompe de recirculation (ABS/ESP)
Système	ABS / ESP – pompe de recirculation
Calculateurs concernés	Bosch ABS/ESP 8.0 (notamment), ESP Bosch équipant Dispatch, C4 Picasso et Berlingo
Véhicules concernés	Citroën Berlingo, C4 Picasso (2011), Dispatch (2007-2012) et autres modèles PSA équipés de ces blocs ABS/ESP
Vu à l'atelier	Code relevé sur 10 blocs ABS Citroën reçus à l'atelier Diag-Engine
Gravité	Moyenne
Peut-on rouler ?	Oui, avec prudence, ABS dégradé
Solution	Vérifications simples d'abord, puis réparation du bloc ABS (dès 396 €)

Peut-on continuer à rouler ?

Le véhicule reste généralement utilisable, mais avec ABS et ESP dégradés ou coupés : le freinage normal fonctionne, mais sans assistance antiblocage ni contrôle de stabilité. Roulez avec prudence, distances de sécurité accrues, et faites contrôler rapidement, surtout si la pompe tourne en permanence et décharge la batterie.

Symptômes

Voyant ABS allumé au tableau de bord
Voyant ESP/ASR allumé, parfois avec message d'alerte
Défaut qui disparaît au redémarrage puis revient en roulant (par exemple à partir d'environ 30 km/h)
Régulateur de vitesse coupé, aide au démarrage en côte inactive
Pompe ABS qui tourne en permanence ou bruit de pompe, parfois batterie qui se décharge
Frein de stationnement électrique repassé en mode manuel selon modèle

Causes possibles

Connectique ou câblage du bloc ABS dégradé

Fréquente

Prise du faisceau oxydée ou aux contacts faibles, mauvaise masse ou borne vissée desserrée : l'alimentation de la pompe est alors interrompue ou instable.

Double relais ou fusible de pompe défectueux

Fréquente

Sur plusieurs modèles, un relais double (ou un fusible dont la résistance est anormale) alimente la pompe. Une piste brûlée dans le relais coupe l'alimentation sans que la pompe soit en cause.

Moteur de pompe de recirculation grippé ou en défaut

Fréquente

Le moteur de pompe du groupe hydraulique peut se bloquer, tourner en permanence ou ne plus démarrer au test actif.

Calculateur ABS/ESP défaillant

Possible

Soudures fissurées, composants de puissance ou liaisons internes de la carte électronique qui commandent la pompe peuvent être endommagés.

Tension d'alimentation incorrecte (batterie, alternateur)

Possible

Une tension de bord instable peut fausser le test d'alimentation de la pompe et mémoriser le défaut.

Boîtier de servitude (BSM) qui perd l'alimentation du relais

Rare

Sur certains modèles (Berlingo par exemple), un boîtier de servitude qui perd l'alimentation des relais en bougeant a provoqué un C1381 permanent alors que la pompe était saine.

Vérifications à faire, dans l'ordre

Contrôler la batterie, la tension de charge et les masses, ainsi que les bornes vissées du circuit de la pompe.
Inspecter la prise du bloc ABS : broches oxydées, jeu, brûlures, fils abîmés.
Contrôler les fusibles de la pompe, sous charge et pas seulement à l'ohmmètre, ainsi que le double relais ABS/pompe (voir si une piste ou une diode est brûlée).
Lancer le test actif de la pompe à l'outil de diagnostic constructeur : la pompe doit démarrer et s'arrêter.
Mesurer l'alimentation et la masse de la pompe sous charge en faisant bouger le faisceau, pour repérer une coupure intermittente.
Si le câblage, le relais et l'alimentation sont bons, faire contrôler le calculateur/groupe hydraulique (pompe, carte électronique) avant d'envisager un remplacement.

La solution

Le bloc est en cause si le moteur de pompe est grippé ou tourne en permanence, ou si l'électronique du calculateur qui commande la pompe est endommagée (soudures fissurées, composants de la carte, connectique interne). Cela se confirme quand câblage, relais, fusibles et tension d'alimentation sont corrects. Le calculateur peut souvent être réparé plutôt que remplacé (reprise des soudures, remplacement des composants de la carte, réfection de la connectique), ce qui évite l'achat d'un bloc neuf.

Questions fréquentes

Que signifie le code C1381 sur une Citroën ?

Il indique un défaut d'alimentation électrique de la pompe de recirculation du bloc ABS/ESP : court-circuit au positif, à la masse ou circuit ouvert, voire relais ou fusible défectueux.

Faut-il forcément remplacer le bloc ABS ?

Non. La cause est souvent externe : prise du faisceau, masse, fusible ou double relais. Si le bloc est en cause, le calculateur peut souvent être réparé plutôt que remplacé.

Pourquoi le défaut disparaît-il puis revient-il ?

Le test d'alimentation de la pompe est refait régulièrement et à chaque démarrage. Un contact intermittent (connectique, relais, masse) efface le défaut au redémarrage et le fait réapparaître en roulant.

Le freinage fonctionne-t-il avec le code C1381 ?

Le freinage classique reste disponible, mais l'ABS et l'ESP sont dégradés ou coupés. Adaptez votre conduite et faites contrôler rapidement.

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Fiche publiée le 20/10/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.