Code défaut C1256 Mitsubishi : Électrovanne de commande (arrière gauche), circuit de maintien de pression
Le code défaut C1256 chez Mitsubishi signifie, sur les modèles de type L200 (Triton), un défaut de l'électrovanne de commande de la roue arrière gauche, côté maintien de pression : la sortie de l'électrovanne ne change pas quand le calculateur la commande. Sur les Pajero de la série NM-NW équipés d'un servofrein hydraulique, le même code désigne en revanche une pression trop basse dans l'accumulateur du groupe hydraulique. La signification dépend donc du modèle et de la génération de calculateur. Dans les deux cas, le défaut est interne ou proche du groupe hydraulique ABS, et il est souvent associé au code C1251 (électrovanne arrière droite côté réduction de pression sur L200, moteur de pompe du servofrein hydraulique sur Pajero).
L'essentiel
| Code défaut | C1256 — Mitsubishi |
|---|---|
| Signification | Électrovanne de commande (arrière gauche), circuit de maintien de pression |
| Système | ABS / ASTC (électrovannes du groupe hydraulique) – assistanc |
| Calculateurs concernés | Groupe hydraulique ABS/ASTC avec calculateur intégré (L200) ; unité ABS et servofrein hydraulique de marque Aisan / Advics (Pajero NM-NW) |
| Véhicules concernés | Mitsubishi L200 / Triton (manuels 2009 et 2020) ; Pajero série NM-NW avec servofrein hydraulique |
| Vu à l'atelier | Code relevé sur 3 blocs ABS Mitsubishi reçus à l'atelier Diag-Engine |
| Gravité | élevée |
| Peut-on rouler ? | Prudence ; remorquage si pédale dure |
| Solution | Vérifications simples d'abord, puis réparation du bloc ABS (dès 396 €) |
Peut-on continuer à rouler ?
Le freinage de base est en général conservé sur L200, mais l'ABS et l'antipatinage ne sont plus assurés : roulez avec prudence et faites contrôler rapidement. Sur Pajero à servofrein hydraulique, avec avertisseur sonore et pédale dure, il vaut mieux ne pas rouler et faire remorquer le véhicule.
Symptômes
- Voyant ABS (et ASTC/ESP selon le modèle) allumé au tableau de bord
- ABS et antipatinage désactivés, risque de blocage des roues en freinage appuyé
- Sur Pajero à servofrein hydraulique : avertisseur sonore et voyant de frein, pédale très dure
- Sur Pajero : moteur de pompe ABS qui tourne longtemps ou redémarre sans cesse quand on appuie sur la pédale
- Code C1251 enregistré en même temps que C1256
Causes possibles
Électrovanne arrière gauche (maintien de pression) défaillante dans le groupe hydraulique
FréquenteSur L200, le calculateur commande l'électrovanne mais la sortie ne change pas : la bobine ou la vanne du bloc est en défaut. Le constructeur préconise le remplacement du groupe hydraulique intégrant le calculateur si le code persiste.
Carte électronique du calculateur ABS/ASTC défectueuse (étage de commande des électrovannes)
FréquenteSoudures fissurées ou composants de puissance fatigués sur la carte peuvent empêcher la commande correcte des électrovannes. Cela explique la présence simultanée de plusieurs codes d'électrovannes comme C1251.
Perte de pression de l'accumulateur du servofrein hydraulique (Pajero NM-NW)
PossibleFuite interne ou accumulateur fatigué : le système ne maintient plus la pression nécessaire et enregistre un défaut de pression basse.
Moteur de pompe hydraulique ou son circuit électrique défaillant (Pajero NM-NW)
PossibleSi la pompe ne remonte plus la pression, l'accumulateur se vide ; le code C1251 relevé en même temps va dans ce sens.
Capteur de pression de l'accumulateur défectueux (Pajero NM-NW)
RareUne mesure erronée de pression peut déclencher le défaut alors que la pression réelle est correcte.
Connectique ou câblage du groupe hydraulique oxydé ou endommagé
RareUn mauvais contact sur le connecteur du bloc peut provoquer un défaut de commande intermittent, à vérifier avant de conclure à un remplacement.
Vérifications à faire, dans l'ordre
- Relever tous les codes présents, notamment C1251, puis traiter d'abord les codes associés avant C1256
- Contrôler le niveau et l'état du liquide de frein, et rechercher toute fuite visible
- Vérifier l'alimentation du calculateur : fusibles, relais, masses et tension de batterie
- Inspecter le connecteur et le faisceau du groupe hydraulique (oxydation, broches écartées, fils abîmés)
- Effacer les codes, faire un essai routier et voir si C1256 revient immédiatement
- Si le code revient : faire tester le groupe hydraulique et le calculateur (commande des électrovannes, pompe, pression d'accumulateur sur Pajero), puis faire réparer ou remplacer
La solution
Le groupe hydraulique et son calculateur sont la cause la plus probable : les électrovannes sont dans le bloc, et leur commande dépend de la carte électronique. Sur Pajero NM-NW, la pompe, l'accumulateur et le capteur de pression sont aussi intégrés à l'ensemble. Le calculateur peut souvent être réparé plutôt que remplacé (soudures fissurées, composants de la carte, connectique), ce qui évite de racheter un groupe hydraulique complet.
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Questions fréquentes
Que signifie le code C1256 sur une Mitsubishi ?
Sur L200 (Triton), il indique un défaut de l'électrovanne arrière gauche, côté maintien de pression. Sur Pajero NM-NW à servofrein hydraulique, il indique une pression trop basse dans l'accumulateur.
Pourquoi C1256 apparaît-il avec C1251 ?
Ces deux codes concernent des éléments du même groupe hydraulique. Sur L200, C1251 est l'électrovanne arrière droite côté réduction de pression. Sur Pajero, il s'agit du moteur de pompe du servofrein hydraulique. Une panne du bloc ou de son calculateur peut provoquer les deux.
Faut-il remplacer le groupe hydraulique ABS ?
Pas forcément. Le constructeur prévoit son remplacement si le code persiste après contrôles, mais le calculateur peut souvent être réparé : soudures fissurées, composants de la carte, connectique.
Puis-je effacer le code et continuer à rouler ?
L'effacement ne règle rien : si le défaut est réel, le code revient. Faites contrôler le système rapidement, car l'ABS peut être désactivé et, sur Pajero, l'assistance de freinage peut être perdue.
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Fiche publiée le 28/10/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.