Code défaut 27F100 BMW : Surveillance du flexible d'air de suralimentation : flexible détaché ou fuite d'air détectée

Gravité moyenne Moteur diesel – suralimentation (air de charge), remonté aus

Le code défaut 27F100 chez BMW signifie « surveillance du flexible d'air de suralimentation : flexible détaché », c'est-à-dire que le calculateur moteur diesel a détecté une fuite ou une chute de pression d'air entre le turbo, l'intercooler et l'admission. Ce n'est pas un défaut de freinage ABS/ESP : il concerne la suralimentation du moteur, même s'il a été relevé dans la mémoire du calculateur DSC sur certains véhicules. Il s'accompagne souvent d'une perte de puissance et du message « Transmission/Antrieb gestört », et il est fréquemment associé au code 244C00 (régulation de pression de suralimentation). Le libellé est le même sur les diesels BMW concernés (notamment moteurs N47 et N57), seul le composant en cause varie selon le modèle.

L'essentiel

Code défaut	27F100 — BMW
Signification	Surveillance du flexible d'air de suralimentation : flexible détaché ou fuite d'air détectée
Système	Moteur diesel – suralimentation (air de charge), remonté aus
Calculateurs concernés	Calculateur moteur diesel (DDE) ; défaut également relevé dans la mémoire du calculateur DSC sur certains véhicules
Véhicules concernés	BMW diesel, notamment moteurs N47 (2007-2015) et N57, séries 1, 3, 5, X1, X5 (F10/F11, F15, F30, F48, G20 cités)
Gravité	Moyenne
Peut-on rouler ?	Oui, avec prudence, à faire contrôler
Solution	Vérifications ci-dessous ; le bloc ABS n'est généralement pas en cause

Peut-on continuer à rouler ?

Vous pouvez rouler prudemment sur de courtes distances si le véhicule reste maniable, mais la perte de puissance peut survenir à tout moment (dépassement, insertion). Il est préférable de faire contrôler le circuit d'air rapidement pour éviter de rouler longtemps en mode dégradé.

Symptômes

Perte de puissance, parfois brutale à l'accélération (mode dégradé)
Message au combiné « Transmission défaillante » (Antrieb gestört) ou voyant moteur allumé
Défaut parfois intermittent, apparaissant après un court trajet ou moteur chaud
Codes associés fréquents : 244C00 (pression de suralimentation trop basse) ou défauts de débit d'air / EGR
Sifflement ou bruit de fuite d'air sous charge, consommation en hausse

Causes possibles

Durite à dépression fissurée, écrasée ou pliée (entre l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation et la vanne EGR, ou vers le clapet de bypass)

Fréquente

Une fuite sur le circuit à dépression fausse la régulation de pression de suralimentation et le calculateur interprète cela comme un flexible d'air détaché.

Flexible ou tuyau d'air de suralimentation (intercooler / admission) mal serré, décroché ou fendu

Fréquente

Une fuite réelle sous pression est la cause directe du libellé du défaut ; les colliers et raccords plastiques sont à contrôler.

Joint ou raccord plastique du tuyau d'air de charge endommagé ou huileux

Possible

Un joint dégradé par le temps, l'huile ou des projections de la route laisse échapper de l'air sous pression.

Électrovanne de commande ou clapet de bypass défectueux

Possible

Une électrovanne qui ne commute plus correctement ou un clapet qui reste ouvert provoque une chute de pression de suralimentation.

Capteur de pression de suralimentation encrassé ou défectueux

Possible

Une mesure erronée de la pression d'air peut déclencher la surveillance du flexible sans fuite réelle.

Intervention récente sur le moteur (couvre-culbuteurs, volets d'admission, EGR) avec durite mal remise

Rare

Après une réparation, une petite durite à dépression pincée ou non rebranchée peut provoquer le défaut.

Vérifications à faire, dans l'ordre

Lire tous les codes moteur (DDE) et pas seulement le calculateur DSC, et noter si 244C00 est présent en même temps
Contrôler visuellement les flexibles d'air de suralimentation, les colliers et les raccords entre turbo, intercooler et admission
Inspecter toutes les petites durites à dépression (pompe à vide, électrovannes, vanne EGR, clapet de bypass) : fissures, pliures, écrasement
Rechercher une trace d'huile aux jonctions des tuyaux d'air de charge, signe d'une fuite
Tester l'étanchéité du circuit d'air sous pression et vérifier les électrovannes et capteurs de pression de suralimentation avec les valeurs réelles
Si aucune fuite n'est trouvée, effacer le défaut, faire un essai en charge et relire la mémoire pour voir s'il revient

La solution

Avis de spécialisteDiag-Engine · Bosrobert (27)

Bloc ABS BMW — code 27F100

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Questions fréquentes

Le code 27F100 vient-il du bloc ABS ?

Non, le défaut concerne la suralimentation du moteur diesel. Il peut apparaître dans la mémoire du calculateur DSC lors d'une lecture, mais le bloc ABS n'est pas la cause habituelle : il faut chercher une fuite d'air ou de dépression côté moteur.

Quel est le lien entre 27F100 et 244C00 ?

Les deux codes apparaissent souvent ensemble : 27F100 signale une fuite sur le flexible d'air de suralimentation, 244C00 un écart de régulation avec une pression trop basse. Une durite à dépression abîmée explique fréquemment les deux.

Que contrôler en premier ?

Commencez par les durites à dépression (entre l'électrovanne de suralimentation, la vanne EGR et le clapet de bypass) puis les flexibles d'air et leurs colliers. Ce sont les causes les plus courantes et les plus simples à vérifier.

Le défaut peut-il disparaître seul ?

Oui, il peut être intermittent et s'effacer après un redémarrage, notamment moteur chaud ou en forte charge. Cela ne signifie pas que la fuite a disparu : le défaut reviendra tant que la cause n'est pas réparée.

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Fiche publiée le 15/11/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.