Code défaut 1402071 Renault : Circuit moteur de pompe ABS (moteur de pompe grippé ou en défaut)

Gravité moyenne ABS / ESP – circuit du moteur de pompe ✓ Vérifié par un technicien

Le code défaut 1402071 chez Renault ne figure pas tel quel dans les tables de diagnostic consultées ; il correspond très probablement au code DTC402071, « Circuit moteur de la pompe ABS ». Ce défaut signale que le calculateur n'arrive plus à piloter le moteur de la pompe du bloc hydraulique (sur certaines Mégane III, le libellé détaillé est « actionneur bloqué »). L'ABS et l'ESP sont alors désactivés par sécurité, mais le freinage classique reste disponible. La signification peut varier selon le modèle et la génération de calculateur : sur les Renault plus anciennes, le même défaut s'affiche DF010 ; sur les calculateurs ATE MK60, il apparaît aussi sous le code C0020.

L'essentiel

Code défaut	1402071 — Renault
Codes équivalents	DF010 · C0020
Signification	Circuit moteur de pompe ABS (moteur de pompe grippé ou en défaut)
Système	ABS / ESP – circuit du moteur de pompe
Calculateurs concernés	ATE MK60 / MK60EC1 (également blocs Bosch 8.0 / 9.0 sur certains modèles)
Véhicules concernés	Renault récentes équipées du format DTC : Mégane III et IV, Scénic III, Clio IV/V, Captur, Kadjar
Gravité	Moyenne
Peut-on rouler ?	Oui, avec prudence
Solution	Vérifications simples d'abord, puis réparation du bloc ABS (dès 396 €)

Peut-on continuer à rouler ?

Le freinage classique reste fonctionnel, vous pouvez donc rouler avec prudence sur un trajet court jusqu'à un garage. Sans ABS ni ESP, les roues peuvent se bloquer lors d'un freinage d'urgence ou sur chaussée glissante : augmentez les distances de sécurité et faites diagnostiquer rapidement.

Symptômes

Voyant ABS allumé au tableau de bord
Voyant ESP / contrôle de trajectoire allumé ou message « Contrôler ABS »
ABS et ESP désactivés : plus d'antiblocage ni d'aide à la stabilité
Pas de bruit de pompe au démarrage ou lors d'un freinage appuyé
Parfois pédale de frein plus dure ou plus molle que d'habitude
Défaut qui revient immédiatement après effacement

Causes possibles

Moteur de pompe ABS grippé ou oxydé

Fréquente

Le moteur électrique intégré au bloc hydraulique se bloque (humidité, oxydation, usure) et ne répond plus aux commandes du calculateur : c'est la cause la plus souvent relevée sur ce défaut.

Fusible ou alimentation de la pompe défaillant

Possible

La pompe est alimentée par un fusible de forte intensité situé dans le boîtier sous capot. Un fusible fondu, un écrou desserré ou une cosse oxydée coupent l'alimentation du moteur.

Connectique ou câblage d'alimentation oxydé

Possible

Humidité ou corrosion dans le boîtier fusibles / platine sous capot ou sur le connecteur du bloc ABS : chute de tension, contact intermittent.

Carte électronique du calculateur ABS endommagée

Possible

Soudures fissurées ou composants de puissance défaillants sur la carte qui commande le moteur de pompe : le calculateur détecte alors un court-circuit ou un blocage.

Tension de batterie insuffisante ou masse défectueuse

Rare

Une batterie faible ou une masse corrodée perturbe l'alimentation de la pompe et peut déclencher le défaut.

Vérifications à faire, dans l'ordre

Contrôler l'état de la batterie et la tension au démarrage, puis nettoyer les cosses et les masses.
Vérifier le fusible de la pompe ABS (fort ampérage, boîtier sous capot côté batterie) : continuité, serrage des écrous, traces d'humidité ou d'oxydation.
Inspecter le connecteur du bloc ABS et le câblage d'alimentation : corrosion, broches écartées, traces d'humidité.
Lire les défauts à la valise, noter l'état (présent / mémorisé) et le détail du défaut (court-circuit, actionneur bloqué), puis effacer et tester.
Lancer la commande d'activation de la pompe à la valise et écouter si elle tourne.
Si la pompe ne tourne pas malgré une alimentation correcte, faire contrôler ou réparer le bloc ABS (moteur de pompe, carte électronique).

La solution

Le défaut concerne directement le circuit du moteur de pompe, intégré au groupe hydraulique et piloté par le calculateur ABS. Si le fusible, l'alimentation et la connectique sont corrects, c'est le moteur de pompe ou la carte électronique du calculateur qui est en cause. Le bloc peut souvent être réparé plutôt que remplacé (moteur de pompe, soudures fissurées, composants de la carte, connectique), ce qui évite un remplacement coûteux et, le plus souvent, une reprogrammation.

Questions fréquentes

Que signifie le code 1402071 sur une Renault ?

Ce code n'apparaît pas tel quel dans les tables consultées. Il correspond très probablement au DTC402071, un défaut du circuit du moteur de la pompe ABS. Vérifiez à la valise l'écriture exacte affichée par votre calculateur.

Quel est l'équivalent du code 1402071 sur une Renault plus ancienne ?

Sur les modèles plus anciens, le même défaut s'affiche DF010. Sur les calculateurs ATE MK60, il apparaît aussi sous le code C0020.

Faut-il remplacer le bloc ABS ?

Pas forcément. Contrôlez d'abord le fusible, l'alimentation et la connectique. Si la pompe ne tourne toujours pas, le bloc peut souvent être réparé (moteur de pompe, carte électronique) plutôt que remplacé.

Le freinage est-il affecté ?

Le freinage hydraulique classique reste disponible, mais l'ABS et l'ESP sont désactivés. Les roues peuvent se bloquer plus facilement en freinage d'urgence ou sur route glissante.

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Fiche publiée le 22/10/2026, rédigée avec l'aide d'une intelligence artificielle et vérifiée par un technicien Diag-Engine. Aide au diagnostic : seul un contrôle du véhicule permet de confirmer une panne.